Alors que Tanger Med domine la Méditerranée, le Maroc construit son deuxième mégaport, Nador West Med, destiné à concurrencer directement les grandes plateformes espagnoles, à commencer par Algésiras.
Selon Europa Sur, un investissement public de près de 730 millions d’euros a permis la récupération miraculeuse de plusieurs hectares de terres sur la mer, sans opposition sociale ni environnementale.
Le Maroc prévoit, pour 2030, de transformer certains de ses ports historiques et urbains en centres touristiques et de loisirs, comme c’est déjà le cas dans les villes de Tanger, Nador, Al Hoceima et certaines parties de Casablanca.
Livraison de la première phase du port de Nador West Med
La première phase du port, dont l’achèvement est prévu entre fin 2026 et début 2027, comprendra une digue de 4 200 mètres, un contre-dock de 1 200 mètres, un quai de 1 440 mètres et une plateforme de 60 hectares.
L’équipement initial comprendra huit portiques à conteneurs, 24 grues RTG et quatre grues mobiles de pointe.
Par ailleurs, Nador West Med abritera une importante zone énergétique comprenant un terminal à hydrocarbures à trois quais, à 20 mètres de profondeur, un poste à charbon pour une centrale thermique locale, un poste à quai diversifié et un poste à quai roulier dédié au transport de marchandises. Selon l’Autorité Portuaire de Nador West Med, ces structures auront une capacité de traitement de 3,5 millions d’EVP par an dès leur mise en service, avec un potentiel d’extension à 5,5 millions. Elles pourront également traiter 25 millions de tonnes de produits pétroliers, 7 millions de tonnes de charbon et 3 millions de tonnes de marchandises diverses. – Soutien européen au projet
La BERD a accordé trois prêts, le dernier de 110 millions d’euros en mars dernier, auxquels s’ajoutent 200 millions d’euros supplémentaires en deux tranches en 2015 et 2022.
Outre ce dernier prêt, la BERD a alloué une subvention de 5 millions d’euros à la zone franche de Betoya. Une aide climatique de 5,5 millions d’euros a également été fournie pour l’installation d’infrastructures telles que deux stations d’épuration et un éclairage basse consommation dans le complexe portuaire et la zone franche.
Défiance envers les autorités portuaires espagnoles
Le président du port de Melilla, Manuel Ángel Quevedo, a averti que Nador concurrencerait non seulement le port voisin de Melilla, mais aussi les ports de Malaga, Algésiras, Motril et Almería.
Il a accusé les autorités espagnoles et européennes d’imposer des exigences environnementales aux ports espagnols, contrairement aux ports marocains, où les exigences sont beaucoup plus laxistes. Rabat ambitionne de capter une nouvelle part du trafic maritime mondial transitant par le détroit, propulsant ainsi le Royaume au rang de leader logistique régional incontesté.
Opportunités pour le Maroc et l’Espagne
La création de Nador West Med représentera, de par sa proximité, une opportunité pour les ports espagnols de Malaga et de Motril, qui entretiennent déjà des liens commerciaux avec Tanger-Med.
La zone franche de Nador sera idéale pour l’implantation de multinationales du monde entier.
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