L’idée de ce point d’union stratégique entre l’Europe et l’Afrique a commencé à être évoquée dans les années 80, cependant, en 2009, elle a été paralysée, jusqu’à cette semaine.
Un projet qui était paralysé depuis 14 ans et qui visait à unir l’Afrique à l’Europe par le détroit de Gibraltar qui sépare l’Espagne du Maroc a été rediscuté lundi dernier lors d’une réunion de la commission mixte hispano-marocaine. Le plan qui a commencé à être discuté en 1981 consiste en un tunnel d’environ 40 kilomètres qui servirait de lien entre les deux territoires.
La société espagnole en charge des études du projet de liaison fixe par le détroit de Gibraltar, Secegsa, et sa déclinaison marocaine, SNED, avaient retiré la question de la table de dialogue en 2009. Or, les budgets alloués à Secegsa ont fait que la la relance de ladite méga-construction soit valorisée et ils se sont mis d’accord pour élaborer une stratégie générale et un plan de travail sur une période de trois ans.
Le futur tunnel du détroit de Gibraltar
L’objectif du tunnel est d’être utilisé pour transporter des passagers et des marchandises entre deux terminaux avec des trains navettes pour les véhicules et les camions et trains conventionnels. En outre, la possibilité a été évoquée que le projet puisse également être utilisé comme gazoduc , c’est-à-dire pour le transport de gaz.
La distance d’un point à l’autre de la construction sera de 42 km au total , dont 38,7 km du tunnel lui-même et le reste des gares terminales de chaque côté. De ce que le tunnel occupe, on estime que 27,8 km seront la partie sous-marine.
Grâce à la méga-construction, le Maroc et l’Espagne auront un grand impact économique positif, puisqu’ils deviendront une enclave stratégique de connexions entre les continents africain et européen. Malgré le coût initial élevé du projet, à terme, le tunnel offrira des plateformes logistiques, des zones de transbordement de la chaîne de transport, une réduction des coûts de transport, etc.
Avant que le plan ne cesse d’être pris en compte, la commission mixte semblait en bonne voie pour le réaliser. En fait, divers experts et institutions scientifiques internationales ont étudié la construction d’un tel lien fixe dans le détroit.
Maintenant, avec la réactivation du projet, on estime qu’il pourrait être prêt entre les années 2030 et 2040. Les arrêts clés du tunnel seraient Punta Paloma, à Tarifa, et Punta Malabata, dans la baie de Tanger. De même, il est calculé que la profondeur maximale serait d’environ 300 mètres, avec une profondeur d’au plus 3 %.
La méga-construction comporterait deux tunnels à voie unique, d’ un diamètre intérieur d’environ 7,9 mètres chacun . En revanche, la galerie des services aurait 6 mètres de diamètre. Les trois espaces seraient reliés par des passerelles transversales à intervalles réguliers de 340 mètres, dont 100 mètres dans la zone de sécurité.
En son temps, la possibilité de recourir au Strait Canyon était envisagée, avec une distance de seulement 14 kilomètres entre les rives de chaque pays. Cependant, l’idée a été écartée car elle avait une profondeur maximale d’environ 900 mètres.
Étant donné que le projet est à l’arrêt depuis 14 ans, les nouvelles décisions qui sont prises pourraient faire évoluer quelque peu l’idée initiale des années 80. Quoi qu’il en soit, le tunnel deviendra une méga-construction importante, tant pour l’Espagne que pour le Maroc et aussi pour leurs continents.
عذراً التعليقات مغلقة