En respuesta a preguntas parlamentarias sobre los planes del Ministerio de Transporte y Logística para desarrollar la infraestructura aeroportuaria, el ministro Abdel Samad Qayouh reconoció que el número de pasajeros que alcanzó los 32 millones solo el año pasado, en medio de expectativas de que este número se triplique para 2035, “realmente requiere expandirse “Se trata de mejorar la calidad de los aeropuertos y darle una nueva imagen a sus infraestructuras”, es algo en lo que el Ministerio está trabajando a fondo con la Oficina Nacional de Aeropuertos en el marco de un nuevo estudio que estará listo en los próximos meses”.
Durante su intervención, este lunes, durante la sesión general de preguntas orales en la Cámara de Representantes, Qayouh indicó que el objetivo de este estudio es “facilitar que el paso y la espera en los aeropuertos marroquíes no superen los 30 minutos como máximo”, revelando que “ En 2024, los aeropuertos marroquíes recibirán 32 millones de pasajeros, entre turistas y pasajeros de aerolíneas nacionales, mientras que se espera que reciban 60 millones de pasajeros en 2030 y 90 millones en 2035”.
El Ministro de Transportes y Logística recordó que el plan de su ministerio “para desarrollar el sector del transporte aéreo nacional”, que fue objeto de cuatro preguntas urgentes, se refería a “establecer un sistema basado en el apoyo para que haya precios preferenciales para los pasajeros que viajen capaces de viajar hacia y desde zonas distantes”, destacando la existencia de “tres modelos en este sentido;
El primero se refiere a la firma de convenios de colaboración entre los Ministerios del Interior, Economía y Finanzas y las autoridades territoriales competentes, y el número de estos convenios ya asciende a seis”.
El mismo ministro explicó que el asunto afecta a “las regiones de Dakhla-Oued Eddahab, Laayoune-Sakia El Hamra, Guelmim-Oued Noun, Draa-Tafilalet, el Este, y Tánger-Tetuán-Alhucemas, y afecta a un grupo de líneas como Casablanca-Dakhla con una frecuencia de 14 vuelos semanales, Casablanca-El Aaiún con 14 vuelos y Casablanca-Guelmim”. Tan-Tan, con una frecuencia de 5 vuelos semanales, Casablanca-Guelmim con una frecuencia de dos vuelos por semana a partir del 10 de enero de 2025, Casablanca-Errachidia con una frecuencia de dos vuelos semanales, y Casablanca-Oujda con una frecuencia de 14 vuelos”.
Al respecto, el mismo responsable gubernamental explicó que “el ministerio asume un tercio del coste de apoyar íntegramente estos planes, ya que el apoyo prestado a los mismos ascendió a 60 millones de dírhams”, indicando que “Royal Air Maroc, la aerolínea nacional, “Gracias a estos acuerdos se transportaron cerca de 2 millones 284 mil pasajeros”.
El segundo modelo, según Qayouh, está relacionado con “una empresa privada, en concreto Air Arabia, que abrió varias líneas como el enlace entre Rabat y Agadir con una frecuencia de 7 vuelos semanales, la línea Agadir-Tánger con una frecuencia de 3 vuelos semanales, así como la línea Agadir-Fez con una frecuencia de dos vuelos, y Tánger-Nador con una frecuencia de dos vuelos según “La Semana”, revelando que “se le asignó un apoyo de 24 millones de dírhams”.
El mismo portavoz añadió que “el tercer modelo se refiere a la apertura del sector del transporte aéreo a las compañías extranjeras, en el marco del programa de cielos abiertos, en el que opera Ryanair, para seguir reforzando la conectividad aérea nacional con líneas no centradas en el eje de Casablanca, Se han programado vuelos de 11 líneas aéreas que unen 9 aeropuertos marroquíes desde marzo de 2024.
Miles de millones de dírhams para 105 pasajeros
Lo relatado por Qayouh no convenció al jefe del grupo Unión Socialista de Fuerzas Populares en la Cámara de Representantes, Abdel Rahim Chahid, quien criticó “el hecho de que el Estado haya invertido 3.000 millones de dírhams en el aeropuerto de Zagora para añadir 3 vuelos por semana con una capacidad de 35 pasajeros, es decir que toda esa cantidad se destinó para transportar… “105 personas por semana”, añadió, “ya estamos escuchando sobre ampliaciones, pero se trata de aeropuertos importantes que ya tienen vuelos”.
El mismo diputado denunció “la lamentable caída del gobierno a merced de aquellos que tienen un interés en el marketing en lugar de la reforma de los aeropuertos”, y agregó: “Necesitamos un gobierno que dé prioridad a las zonas remotas, como Tan-Tan, Nador y Oujda y otras zonas que carecen de capacidades, ya sea en términos de transporte turístico o de otro tipo”. Mientras tanto, dos diputados confirmaron que el aeropuerto de Dakhla, a su vez, “sigue teniendo una gran necesidad de ampliación y reparación, en línea con las políticas de turismo e inversión del gobierno”.
Por otra parte, y en respuesta a una pregunta sobre “el dilema de los accidentes de tráfico en nuestro país”, planteada por el grupo Istiqlal, Qayouh dijo que “el proyecto de bicicletas seguras implementado por la Agencia Nacional de Seguridad Vial en este sentido se refiere a la distribución de 50.000 cascos , de los cuales 30.000 se distribuirán en Marrakech”. Dentro de dos semanas, cuando esta última acoge la Conferencia Nacional de Seguridad Vial bajo el alto patrocinio del Su Majestad el Rey Mohammed VI, a la que se espera que asistan más de 80 ministros de transporte de todo el mundo
