La Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC), que representa a los fabricantes establecidos en España, colocó el miércoles 15 de julio a Marruecos en el segundo lugar de los mercados automovilísticos africanos en 2025 y en el primer lugar continental de los mercados para los vehículos ensamblados en España, según su informe anual de 2025
El mercado marroquí totalizó 235.372 matriculaciones de vehículos nuevos frente a 176.401 en 2024, lo que supone un aumento del 33,4%, según datos de la Organización Internacional de Fabricantes de Automóviles (OICA) recogidos por ANFAC. El reino representó el 18,3% de los 1.285.408 vehículos vendidos en África y quedó detrás de Sudáfrica (597.338 unidades, +15,8%), pero por delante de Egipto (163.757 unidades, +69,1%). Los demás mercados africanos juntos contaron c٥on 288 941 vehículos (+9,2%)
La industria española envió 25 179 vehículos a Marruecos, es decir, el 1,3% de sus ventas externas mundiales y el 49,4% de las 50 941 unidades entregadas a África. El reino superó a Sudáfrica (9 216 vehículos), Egipto (6 199), Túnez (4 585) y Argelia (2 914), y luego se situó en el cuarto lugar en los destinos fuera de la Unión Europea, después del Reino Unido (240 826), Turquía (233 284) y México (32 563), por delante de Japón (20.422). La distribución por país lo sitúa en el duodécimo lugar mundial en las salidas del automóvil español
Estos datos describen a Marruecos como un importante mercado de compra para los fabricantes españoles, sin permitir medir su peso como base industrial, el informe no cuantifica ni la producción marroquí, ni las exportaciones de vehículos o componentes desde Tánger y Kenitra, ni las inversiones realizadas en las fábricas del reino
El mercado mundial se acerca a los 100 millones de vehículos, China absorbe 34,4 millones y África crece un 22%
Las matriculaciones mundiales alcanzaron los 99 707 597 vehículos en 2025, según la OICA. Asia concentró 53 670 478 unidades (53,8% del total), por delante de América (24 864 617, 24,9%), Europa (18 539 390, 18,6%), Oceanía (1 347 705, 1,4%) y África (1 285 408, 1,3%). El mercado asiático creció un 7,3%, el estadounidense un 2,9% y el africano un 22%, mientras que Europa disminuyó un 0,4% y Oceanía un 0,3%. La Unión Europea registró 12 618.905 vehículos (+0,3%)
China mantuvo una ventaja abrumadora con 34 399 621 matriculaciones (+9,4%), por delante de Estados Unidos (16.675 488, +2,1%), India (5 517 594, +5,5%), Japón (4 565 777, +3,3%) y Brasil (2 689 634, +2,1%). Entre las variaciones más fuertes, Argentina subió un 48,2% a 600 537 unidades, Colombia un 25,4% a 234 113, Uzbekistán 34,5% a 294.000 y Pakistán un 39,8% a 179 635, mientras que Rusia cayó un 19% a 1 485 671 e Indonesia un 7,2% a 803 687
España ha matriculado 1.369.095 vehículos (+12,3% respecto a 2024), incluidos 1.148.650 turismos (+12,9%), según IdeaAuto. Los vehículos fabricados en el país representaron 300.127 matriculaciones y el 21,9% del mercado, frente al 21% del año anterior. Los vehículos comerciales deportivos medianos dominaron las ventas de automóviles con 426.799 unidades (37,2% del mercado), por delante de los coches urbanos polivalentes (223 365, 19,4%) y los pequeños vehículos comerciales deportivos (223.046, 19,4%)
Toyota mantuvo el primer puesto de marca en España con 96 290 coches, por delante de Renault (83 308), Volkswagen (76 545), Hyundai (68 568) y Seat (66 142). MG aumentó sus ventas un 46,8% a 45.163 unidades, BYD de 373,9% a 25.556, Omoda un 79,3% a 13.963 y Jaecoo de 785,2% a 9.728, mientras que Tesla retrocedió un 4% a 16.005 vehículos
Las fábricas españolas produjeron 2.274.026 vehículos (-4,3% en un año), lo que mantuvo al país en el noveno lugar del mundo y en el segundo lugar europeo. La OICA colocó ante China (34 530 738 vehículos), Estados Unidos (10 243 844), Japón (8 410 232), India (6 490 810), Alemania (4 148 836), Corea del Sur (4 102 200), México (4 092 448) y Brasil (2 644 054), Francia ocupando el décimo lugar con 1 463 991 unidades
La producción española de turismos disminuyó un 5,7% hasta las 1.810.331 unidades y la de los vehículos industriales un 15,9% hasta los 42.037, mientras que los vehículos comerciales ligeros aumentaron un 3,3% hasta los 421.658. Los modelos electrificados alcanzaron 225.206 unidades (+11,2%) y el 9,9% de los volúmenes fabricados, luego el conjunto de motores alternativos totalizó 891.290 unidades (+26,1%, 39,2% de la producción)
Las exportaciones españolas disminuyeron un 8,2% hasta los 1.950.103 vehículos, incluidos 1.539.357 turismos (-9,9%), 378.182 vehículos comerciales ligeros (+1,2%) y 32.564 vehículos industriales (-21,6%). Los fabricantes exportaron el 85,8% de su producción, con Europa absorbiendo el 92,6% de los volúmenes, América 2,7%, África 2,6%, Asia 1,7% y Oceanía 0,4%
Alemania ha recuperado el primer lugar de los destinos con 340 179 vehículos, por delante de Francia (337 166), el Reino Unido (240 826), Turquía (233 284) e Italia (199 525). El valor de las exportaciones de vehículos alcanzó los 39.062 mil millones de euros, frente a los 28.871 mil millones de importaciones, lo que sumo un superávit de 10.190 mil millones, según ANFAC
La electrificación casi duplica sus volúmenes, pero 16.340 terminales españoles permanecen fuera de servicio
Los turismos electrificados sumaron 225.617 matriculaciones (+94,6% en comparación con 2024, 19,7% de las ventas), según IdeaAuto. Los eléctricos de batería alcanzaron 113.456 unidades, todos los vehículos combinados (+76,2%), y los híbridos enchufables de gasolina 123 803 (+124,3%). ANFAC retuvo 245 629 vehículos electrificados en su presentación del informe (+96,4% interanual), mientras que la tabla estadística detallada cuenta con 244.024
Los motores alternativos, que incluyen eléctricos, híbridos y gas, representaron casi dos de las tres ventas con unas 790 000 unidades (+42,4%). Los híbridos clásicos ocuparon el primer lugar con el 35% del mercado, por delante de los modelos de gasolina (24%), los diésel (19%) y los coches electrificados, eléctricos puros o híbridos enchufables, que se acercaron al 20% de las ventas de turismos
Tesla ha mantenido el primer puesto en el mercado español de coches eléctricos de batería con 16.005 unidades (-4%), seguido por BYD, que cuadruplicó sus ventas a 15.859 unidades. El Tesla Model 3 siguió siendo el modelo eléctrico más vendido con 9.947 ejemplares, por delante del Model Y (6 005), el Kia EV3 (5.661), el BYD Dolphin Surf (4.181) y el Renault 5 (4.123). En el mercado de los híbridos enchufables de gasolina, el BYD Seal U dominó con 9.373 unidades, por delante del MG EHS (8.417) y el Toyota C-HR (8.409)
La red española contó con 53.072 puntos de recarga públicos (+37% después de la adición de 14.347 instalaciones), el mayor aumento anual medido por el barómetro de la ANFAC. Sin embargo, la asociación identificó 16.340 puntos instalados pero no disponibles (24% de la infraestructura total), que habrían alcanzado las 69.412 unidades si todos hubieran funcionado. Solo el 30% de los puntos ofrecían una potencia superior a 22 kilovatios, frente a un objetivo del 47% establecido por ANFAC
Las zonas urbanas agrupaban 31.331 puntos (59% de la red), de los cuales ocho de cada diez a 22 kilovatios o menos y menos del 5% a 150 kilovatios o más. Los ejes interurbanos tenían 21.741 puntos, de los cuales el 57% alcanzaban los 22 kilovatios, una potencia que impone, según el informe, al menos tres horas de carga en los viajes largos
La flota española aumentó un 1,3% hasta los 31.708.927 vehículos, incluidos 26.786.436 turismos, 4.238.077 vehículos comerciales ligeros, 620.118 vehículos industriales y 64.296 autobuses, según IdeaAuto. La edad media de los coches alcanzó los 14,6 años, el 62% de la flota tenía más de diez años y 9,2 millones de vehículos habían superado los veinte años, según el informe
Los motores de combustión seguían representando el 90% del parque, frente al 10% de las energías alternativas, con 746 510 vehículos electrificados en circulación. Los vehículos sin viñeta medioambiental todavía formaban el 24,5% del total (7 754 566 unidades), a pesar de un descenso del 7,8%, mientras que las categorías “cero” y “eco” aumentaron respectivamente un 50,9% a 742.315 vehículos y del 29,1% a 2.327.089
Los coches nuevos vendidos en 2025 emitieron una media de 103 gramos de dióxido de carbono por kilómetro (-10,8% en comparación con 2024), según ANFAC. La asociación estima que un vehículo nuevo libera, en condiciones reales, un 55% de óxidos de nitrógeno y un 38% de dióxido de carbono menos que un coche de 14,6 años
Los fabricantes y empresas miembros de ANFAC han facturado 80.315 millones de euros (+3,8%), pero su beneficio neto ha caído un 56,3% hasta los 853 millones de euros. Sus inversiones alcanzaron un récord de 3.197 millones (+24,7%) y las marcas presentes en España emplearon directamente a 53 943 personas
La fiscalidad relacionada con el automóvil recaudó 41.995 millones de euros (+4%), de los cuales 23.173 mil millones en combustibles, 6.771 mil millones en la compra de vehículos nuevos, 6,314 mil millones en mantenimiento y piezas, 3,031 millones en tráfico y 1,382 millones en seguros. La facturación de los fabricantes y fabricantes de equipos equivalía al 7,1% del producto interior bruto español y la del sector ampliado a más del 10%, para el 9% del empleo
El Plan España Auto 2030 prevé 6 mil millones de euros en cinco años y pretende hacer converger entre 35 y 40 mil millones de inversiones públicas y privadas en la cadena del automóvil. El presidente de la ANFAC, Josep Maria Recasens, consideró que “lo que está en juego es el tejido industrial y el futuro del sector” e invitó a Europa a decidir si quiere seguir siendo “un polo industrial o un simple mercado”
El informe también señala que el 82,2% de los coches ofrecidos en España ya tienen un nivel de automatización SAE 2, frente al 63,2% de los vehículos utilitarios ligeros, y que se han registrado diez pruebas de conducción autónoma desde julio de 2025, nueve de ellas en el nivel SAE 4. Al mismo tiempo, ANFAC señala que el absentismo supera el 9% en la industria automovilística española y ha aumentado en más del 50% desde 2018
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