Las rutas marítimas que conectan los puertos rusos con las costas marroquíes y el archipiélago canario experimentan un tráfico sostenido de petroleros que transportan cargamentos de gasolina y gasóleo refinados. La escala recurrente de estos barcos en Tánger y Mohammedia, junto con el uso de gabarras registradas en Chipre o Gibraltar, pone de relieve una compleja organización logística que conecta Rusia, Marruecos y Canarias, donde cada movimiento refleja una secuencia precisa de transporte, almacenamiento y redistribución marítima. Estas rotaciones van acompañadas de maniobras administrativas y documentales que determinan la calificación legal de las cargas, en ausencia de capacidades de refinación locales.
Desde la segunda mitad de 2025, se observa una clara evolución de los flujos energéticos en la zona del estrecho de Gibraltar. El puerto marroquí de Tánger registró un paso continuo de petroleros procedentes de puertos rusos, transportando cargamentos de gasóleo y gasolina refinada, según datos recientes de navegación marítima. Esta sucesión de escalas encarna un dispositivo dominado por armadores griegos especializados en el sotre. Su flota, compuesta por pequeñas gabarras de consumo de unos cien metros de largo, concentra la mayor parte del suministro marítimo en el estrecho y opera regularmente hacia el archipiélago canario. Esta red se describe a menudo como “un conjunto muy estructurado de operadores que controlan los flujos entre Gibraltar, Marruecos y Canarias
Es en este contexto que se informó, en Las Palmas de Gran Canaria, de la reciente llegada del petrolero de consumo M/T Paxoi, registrado en Gibraltar y procedente directamente de Tánger. Este tipo de viaje sigue siendo poco frecuente, ya que las entregas de combustible a Canarias suelen proceder de Algeciras o Huelva, puertos españoles con refinerías. Esta escala ha sido presentada por fuentes especializadas como “un esquema logístico inusual en los canales de suministro clásicos
Las escalas marroquíes y la mecánica del sotage
El 23 de diciembre de 2025, el petrolero M/T Papillon, bajo el pabellón de las Bahamas y regularmente asociado a los flujos de productos refinados rusos, atracó en Tánger. El barco descargó allí unos 400.000 barriles de combustible, mientras que tres gabarras de consumo estaban ancladas: Mykonos y Kefalonia, registradas en Chipre y ya presentes en el pasado en Canarias, y Symi, registrada en Gibraltar. Unos días más tarde, el M/T Stanislav Govorukhin, petrolero ruso, también hizo escala en Tánger con una carga comparable
El 6 de diciembre de 2025, once horas después de esta llegada, la gabarra Paxoi salió de Tánger en condiciones de carga con destino a Gibraltar, una cronología descrita como “particularmente significativa por varios especialistas del sector marítimo”. En las semanas siguientes, otros dos petroleros de Rusia, el M/T Chariot Tide, con bandera de Mozambique e inscrito en las listas de sanciones de la Unión Europea y el Reino Unido, y el M/T Palermo, con bandera de las Islas Marshall, se registraron en el camino a Tánger con casi un millón de barriles de combustible
A su llegada, tres gabarras de Gibraltar, Kefalonia, Naxos II y Milos, todas registradas en Chipre, estaban presentes en el fondeadero. Estas unidades se describieron como “posicionadas a la espera de operaciones de transferencia”. Sin embargo, los daños inmovilizaron el M/T Chariot Tide, retrasando la descarga de su carga y provocando varios intentos fallidos de amarre, a la espera de la conclusión de un contrato de rescate. Ni Tánger ni Gibraltar tienen capacidad de refinación, los combustibles se importan, se almacenan y luego se redistribuyen a otros mercados, una práctica regularmente calificada de “gestión marítima clásica que genera márgenes sustanciales
Gibraltar, Mohammedia y los marcos jurídicos marítimos
Otro punto de observación se refiere al puerto de Mohammedia, al norte de Casablanca, donde la antigua refinería marroquí, La Samir, permanece parada. En el momento de la redacción, el petrolero M/T Ethera, registrado en Guinea-Bissau y procedente de Ust-Luga, estaba en el fondeo con unos 425.000 barriles de combustibles rusos. El barco compartía este fondeo con el M/T Jessie Glory, llegado de Gibraltar, una configuración descrita como “ya observada varias veces en los últimos meses
El lugar de Gibraltar en estos flujos sigue siendo singular. El territorio, que no es miembro de la Organización Marítima Internacional (OIM) ni de la Organización de las Naciones Unidas (ONU), registra, sin embargo, buques mercantes bajo la insignia británica del sistema Red Duster, que se declina en particular para Gibraltar, las Bermudas o las Islas Caimán. Esta situación se analiza como “una ingeniería legal probada en el mundo del transporte marítimo y los registros offshore”. España, a la vez que no reconoce formalmente este pabellón, autoriza el acceso administrativo a sus puertos
En este contexto, la atención se centra en los documentos de transporte, en particular los conocimientos, que especifican el origen declarado de las cargas. Cuando los productos se refinan en un país, adquieren legalmente este origen. Por otro lado, en ausencia de refinación, la calificación se basa únicamente en los circuitos comerciales y documentales. Una realidad que, según varios actores del sector, “invita a examinar con precisión las cadenas logísticas que conectan Rusia, Marruecos, Gibraltar y Canarias
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