El flujo de camiones cargados de agregados, hormigón y materiales de construcción es ininterrumpido en la bahía de Betoya”, informa Europa Sur, que ha observado durante varios meses la aparición de un nuevo coloso marítimo en la orilla sur del estrecho.
A apenas cincuenta kilómetros de Melilla, Marruecos está erigiendo su segundo megapuerto, Nador West Med, destinado a competir directamente con las grandes plataformas españolas, empezando por Algeciras.
También según Europa Sur, “la inversión pública marroquí de casi 730 millones de euros permite conquistar varias hectáreas en el mar, sin oposición social o ambiental”. Una operación posible por “la visión Real de Mohammed VI”, que ya había impulsado el meteórico ascenso de Tanger Med a finales de la década de 2000.
Un puerto diseñado para el transporte de carga mundial
La primera fase del puerto, cuya finalización está prevista entre finales de 2026 y principios de 2027, incluirá un rompeescuchillas de 4.200 metros, un contramuelle de 1.200 metros, un muelle de 1.440 metros y una plataforma de 60 hectáreas.
El equipo inicial incluirá ocho pórticos de contenedores, veinticuatro grúas RTG y cuatro grúas móviles de última generación.
Paralelamente, Nador West Med albergará una vasta zona energética compuesta por una terminal de hidrocarburos de tres estaciones a 20 metros de profundidad, un muelle de carbón para una central térmica vecina, un muelle polivalente y un muelle ro-ro para el muelle de ruedas.
Según la Agencia Portuaria de Nador West Med, estas instalaciones podrán procesar 3,5 millones de EVP al año desde su apertura, con la posibilidad de ampliar a 5,5 millones, 25 millones de toneladas de productos petrolíferos, siete millones de toneladas de carbón y 3 millones de toneladas de carga diversa.
Un puerto libre de las normas europeas
Europa Sur subraya que “el puerto marroquí ofrecerá a las compañías navieras acceso al estrecho con un desvío mínimo, costes operativos inferiores a los de Europa y sin la aplicación del Reglamento comunitario ETS sobre emisiones de CO2”.
Esta diferencia normativa aumenta el atractivo de Nador West Med, en particular para los gigantes del transporte marítimo como MSC y CMA CGM, ya vinculados a Marsa Marruecos.
Además, el puerto cuenta con el apoyo financiero del Banco Europeo de Reconstrucción y Desarrollo (BERD), que ya le ha concedido 310 millones de euros en préstamos, a los que se suman 10,5 millones de euros en subvenciones para la zona franca de Betoya y las infraestructuras de gestión ecológica.
Puertos andaluzes a la defensiva
Este aumento de la potencia ha provocado una reacción en España. “Nador no solo competirá con Melilla [la ciudad ocupada situada en el norte de Marruecos], sino también con Algeciras, Málaga, Motril y Almería”, advirtió en septiembre de 2024 Manuel Ángel Quevedo, presidente de la Autoridad Portuaria de Melilla, citado por Europa Sur.
Por parte de Algeciras, la alerta se toma en serio. La fase B de Isla Verde Exterior, congelada desde 2016, comienza a reactivarse: TTI Algeciras planea instalarse allí, con el apoyo de Hyundai Merchant Marine, que validó en junio un plan de inversión de 150 millones de euros.
Marruecos tiene la intención, en palabras de Europa Sur, de “apropiarse de una parte adicional del tráfico marítimo mundial que transita por el estrecho”, uno de los cuatro principales ejes comerciales del planeta. Con Tanger Med, que ya tiene más de diez millones de contenedores anuales, y Nador West Med listo para entrar en servicio, Rabat se está imponiendo como una potencia logística regional
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