1. La autopista del agua: la soberanía hídrica
Recientemente se ha lanzado una licitación para la instalación de las tuberías necesarias para abastecer de agua potable a Marrakech desde la planta desalinizadora de OCP Green Water situada en Safi.
En los próximos años, las plantas desalinizadoras en construcción en Casablanca y previstas en Rabat, además de las presentes en Casablanca e incluso en Rabat y Salé, permitirán abastecer de agua a grandes metrópolis urbanas. Además, la interconexión de cuencas hidrográficas debería beneficiar principalmente al sector agrícola.
El Plan de Acción de la Autopista del Agua abarca varios ejes, entre ellos el proyecto de interconexión entre las cuencas de Sebou y Bouregreg, ya en marcha y que permite una transferencia de 380 millones de m³ al año. Su ampliación hasta Oum Errabii intensificará los recursos hídricos de esta cuenca con un aporte adicional de hasta 500 millones de m³ al año.
2. Desalinización de Dakhla
Este vanguardista proyecto incluye una planta desalinizadora que funciona a través de un parque eólico, que proveerá de agua potable a toda la población local y promoverá el riego de una superficie agrícola de 5.200 hectáreas en una zona desértica, dedicada a cultivos de alto valor añadido e intensivos en empleo.
El objetivo es cultivar productos agrícolas y forrajes en lugares donde las condiciones naturales no lo permiten. Y si sabemos que pronto se fabricarán fertilizantes a partir de hidrógeno verde, no muy lejos, un poco más al norte, en Boucraâ, podemos imaginar fácilmente la influencia de este proyecto en el desarrollo de la agricultura de nuestra nación.
3. Dakhla Atlantique: la puerta de entrada de Marruecos a África
Dakhla Atlantique no es sólo una gran infraestructura portuaria sino también un acceso a un gigantesco mercado de 1.300 millones de clientes potenciales.
El proyecto, cuyo avance ha superado el umbral del 28%, se completará hacia finales de 2028. Sin duda, debería generar nuevas capacidades, creando así sinergias y complementariedades con el puerto de Tánger-Med, que acaba de superar la barrera de los 10 millones de contenedores, sin olvidar Nador West Med, cuya entrada en servicio está prevista para este año.
Esto diversificaría las rutas marítimas del Reino y aumentaría su soberanía sobre el Sahara atrayendo nueva IED.
4. Estación Noor Midelt
La estación de Noor Midelt es capaz de garantizar el suministro de electricidad a una población de 5,5 millones de personas, lo que permitiría la emisión de 2,27 millones de toneladas de CO2.
El proyecto solar Noor Midelt, lanzado en 2018, vio adjudicada la primera fase de construcción a un consorcio liderado por EDF Renouvelables, para una capacidad total de 800 MW dividida entre CSP y energía fotovoltaica.
Se espera que este ambicioso proyecto genere en total 1.600 MW, incluidos 600 MW de CSP y 1.000 MW de energía fotovoltaica, lo que lo convierte en el complejo solar que integra varias tecnologías más grande del mundo.
5. La eco-ciudad de Zenata – Casa Anfa
Los operadores privados y públicos son parte de la visión cherifiana al implementar proyectos que cumplen con los requisitos del desarrollo sostenible.
Dentro del Gran Casablanca destacan 2 ciudades:
Casa Anfa y Zenata
La ecociudad Zenata fue diseñada para aprovechar al máximo los recursos naturales, integrando innovaciones como mallas de aire para enfriamiento natural y regulación del agua a través de reservorios de retención.
Actualmente, esta ciudad que eleva el estatus de metrópoli de Casablanca atrae tanto a promotores como a inversores. Además, Zenata ofrece residencias destinadas a todas las categorías sociales, promoviendo así la diversidad social.
El proyecto supone destinar una amplia superficie a espacios verdes y abiertos, fomentando al mismo tiempo el uso de materiales sostenibles y el aprovechamiento de la energía solar…
6. Soberanía militar-industrial
Recientemente, la Administración de Defensa Nacional firmó una asociación estratégica con TASL para la producción local del vehículo de combate terrestre WhAP 8×8. Parte de la producción se destinará a África.
Recientemente, Bykar creó una empresa marroquí, Atlas Défense, para el mantenimiento y fabricación de drones militares.
Anteriormente, BlueBird Aero Systems había anunciado que lanzaría oficialmente su unidad de producción de aviones no tripulados (ASP) en suelo marroquí.
Para apoyar estas inversiones en el contexto de la formación de una industria militar, el Reino ha establecido un marco jurídico y dos zonas dedicadas
Marruecos aspira a ser un centro regional en este ámbito.
7. La autopista Tiznit-Dakhla
El objetivo de esta autopista es proporcionar a las provincias del sur un eje vial que cumpla con los estándares internacionales y un alto grado de seguridad, reducir los tiempos de viaje, evitar cierres de carreteras por inundaciones y sedimentaciones y facilitar el transporte de mercancías hacia y desde las ciudades del Sur.
Facilita el comercio con Mauritania y otros países del África subsahariana, integrándose en la red viaria transafricana, tanto hacia el Sur, a través del paso fronterizo de El Guergatae, como hacia el Oeste con la futura puesta en servicio del eje viario Smara-Bir Mogreine.
8. Tanger Tech: la era tecnológica a nuestros pies
La ciudad inteligente cercana a Tánger Med y la ciudad de Tánger han conocido recientemente un despegue notable.
Ya acoge numerosas empresas chinas, pero también de otras nacionalidades, entre ellas la estadounidense Aptiv, para proyectos de alto valor tecnológico en los sectores del automóvil, las energías renovables, la aeronáutica, la electrónica y la robótica.
Desde el principio, la ciudad fue concebida como un polo tecnológico e industrial, para convertirse en un centro de excelencia tecnológica, atrayendo empresas de alta tecnología, start-ups y centros de investigación.
Este proyecto se enmarca en la estrategia de Marruecos para diversificar su economía y reducir su dependencia de los sectores tradicionales. Tanger Tech incluye centros de investigación y desarrollo (I+D) D) para estimular la innovación tecnológica.
9. El gasoducto Marruecos-Nigeria
Este vasto proyecto regional, que abarca la integración energética, industrial y geopolítica, está actualmente a la espera de la conclusión de un acuerdo final entre los estados miembros de la CEDEAO, Marruecos, los países de la ESA y Mauritania.
Este proyecto a gran escala dará a Marruecos la oportunidad de diversificar su suministro de energía accediendo al gas natural de Nigeria, reduciendo así su dependencia energética y generando ahorros de divisas.
A nivel nacional, el Reino ya ha comenzado a construir su propia red de oleoductos. Esta red incluye en particular las que garantizarán la conexión entre los campos de producción de Tendrara (que debería producir algo más de 183.000 m³ por día a finales de este año) y Anchois, así como posiblemente el de Guercif, que estará conectado a Gazoduc Maghreb Europe (GME).
De aquí a 2026 se instalará otro gasoducto entre el GME y la ciudad de Mohammedia para satisfacer las necesidades del sector de producción de electricidad. A largo plazo, después de 2030, Marruecos habrá ampliado su red de gasoductos para cubrir las regiones del sur, incluida una posible conexión con el sistema de gasoductos de Mauritania y Senegal en el contexto del proyecto integral del Gasoducto África-Atlántico.
10. Los ferrocarriles
La línea de alta velocidad Casablanca-Tánger es un gran éxito, transportando 5,5 millones de pasajeros (2024), y ha liberado la antigua línea para el transporte de mercancías, desde la Zona Franca Atlántica de Kenitra hasta el puerto de Tánger-Med.
La línea de alta velocidad se prolongará inicialmente hasta Marrakech y luego hasta Agadir en 2040.
Al mismo tiempo, nuevas estaciones, la creación de una red de líneas regionales (RER) y metropolitanas y, en última instancia, la conexión de una quincena de aeropuertos a la red ONCF revolucionarán el ferrocarril.
También se creará un nuevo ecosistema ferroviario, con un alto índice de integración, y por tanto de creación de empleo y valor añadido.
La línea de alta velocidad Kenitra-Marrakech esconde un ambicioso programa cuyas inversiones se estiman en 96.000 millones de dírhams para la modernización global de la red ferroviaria que se lanzó con el objetivo de conectar 43 ciudades frente a las 23 actuales, y cubrir al 87% de la población, frente al 51% actual.
Este programa incluye el desarrollo de líneas de alta velocidad y la renovación de la red convencional, abarcando varios tipos de movilidad: alta velocidad, interurbanos, regionales y metropolitanos.
